Câu chuyện Đại sứ

(Nguồn ảnh: YONHAP News)

Theo ghi nhận từ giới hàng không vào ngày 23/3, các cảng hàng không tại Việt Nam, Philippines và Nhật Bản trong tuần qua đã đồng loạt ra thông báo không thể ký kết thêm các hợp đồng cung ứng nhiên liệu mới. Thậm chí, ngay cả với những hợp đồng đã ký kết trước đó, các đơn vị vận hành tại nước sở tại cũng cho biết rất khó để đáp ứng đầy đủ khối lượng hàng như cam kết ban đầu.

Giới phân tích nhận định rằng khi nguồn cung nhiên liệu nội địa trở nên khan hiếm, các quốc gia này đang có xu hướng ưu tiên đảm bảo năng lượng trong nước và bắt đầu thắt chặt việc cấp dầu cho các hãng hàng không nước ngoài.

Thực tế này đang gây áp lực trực tiếp lên quy trình vận hành của các hãng hàng không xứ sở kim chi.

Thông thường, máy bay từ Hàn Quốc sẽ được nạp đầy nhiên liệu tại sân bay quốc tế Incheon trước khi cất cánh, sau đó sẽ tiếp nhiên liệu bổ sung tại điểm đến để đảm bảo đủ điều kiện bay về. Vấn đề trở nên đặc biệt nghiêm trọng đối với các dòng máy bay như Boeing 737-800, vốn là dòng phi cơ chủ lực của các hãng hàng không giá rẻ. Sau khi hạ cánh tại các điểm đến xa, loại máy bay này thường chỉ còn lượng dầu dự phòng cho khoảng 1 giờ 30 phút bay. Do đó, ngoại trừ các chặng bay ngắn đến Jeju hay Nhật Bản, việc tiếp thêm nhiên liệu tại các sân bay Đông Nam Á là điều kiện bắt buộc để máy bay có thể thực hiện hành trình quay về Hàn Quốc một cách an toàn.

(Nguồn ảnh: Sky Trax)

Cơ chế cung ứng nhiên liệu hiện nay chủ yếu dựa trên các hợp đồng định kỳ từ 1 đến 2 năm với mức giá cố định dựa trên biến động của giá dầu quốc tế và tỷ giá hối đoái hàng tháng. Tuy nhiên, sự bất ổn tại khu vực Trung Đông đang khiến chuỗi cung ứng bị đứt gãy, đẩy các hãng hàng không vào nguy cơ không thể nhận đủ lượng dầu theo kế hoạch.

Bên cạnh nỗi lo về nguồn cung, gánh nặng chi phí cũng đang đè nặng lên vai các doanh nghiệp vận tải. Giá dầu hàng không Singapore (MOPS), vốn là chỉ số tham chiếu quan trọng, đã tăng vọt lên mức trung bình 179,5 USD một thùng vào tuần thứ hai của tháng 3, tương đương mức tăng gần 98% so với thời điểm trước khi xung đột bùng phát. Đến tuần thứ ba của tháng 3, mức giá này đã chính thức vượt ngưỡng 200 USD một thùng.

Tình hình càng trở nên khó khăn hơn khi lợi nhuận của các hãng hàng không có xu hướng giảm sút nghiêm trọng trong bối cảnh giá nhiên liệu leo thang. Trong khi chi phí đầu vào tăng phi mã, khả năng điều chỉnh doanh thu của các hãng lại bị hạn chế do các chính sách kiểm soát giá vé máy bay từ phía Chính phủ.

Sự kết hợp giữa việc khan hiếm nguồn cung tại các sân bay khu vực và áp lực tài chính từ giá dầu thế giới đang đặt ngành hàng không Hàn Quốc vào một giai đoạn đầy biến động và thách thức.